managementscienceУправленческие науки / Management SciencesManagement Sciences2304-022X2618-9941Financial University under The Government of Russian Federation10.26794/2304-022X-2024-14-3-36-49managementscience-564Research ArticleСТРАТЕГИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТSTRATEGIC MANAGEMENTИнституциональные основы формирования субъекта управления авиационной инфраструктурой в системе обеспечения устойчивости функционирования Северного морского путиInstitutional Bases for The Formation of the Subject of Aviation Infrastructure Management in the System of Ensuring the Sustainability of the Northern Sea Routehttps://orcid.org/0000-0001-8416-0930ЧернякТ. А.ChernyakT. A.

Татьяна Анатольевна Черняк — кандидат экономических наук, доцент, заведующая кафедрой высшей математики факультета транспортных систем и безопасности

Санкт-Петербург

Tatyana A. Chernyak — Cand. Sci. (Econ.), Associate Professor, Head of the Department of Higher Mathematics, Faculty of Transport Systems and Safety

St. Petersburg

79119113039@yandex.ruСанкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации имени Главного маршала авиации А. А. НовиковаРоссияSt. Petersburg State University of Civil Aviation named after Chief Marshal of Aviation A.A. NovikovRussian Federation2024150920241433649Copyright © Черняк Т.А., 20242024Черняк Т.А.Chernyak T.A.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://managementscience.fa.ru/jour/article/view/564

Развитие инфраструктуры Северного морского пути (СМП) является одним из приоритетных направлений управленческой мысли в области освоения Арктической зоны РФ. Коммерческое использование высокоширотных маршрутов следования караванов в акватории СМП должно существенно изменить ситуацию с организацией логистических морских потоков вокруг континента Евразия. Обеспечение бесперебойности движения, наряду с выполнением условий срочности доставки и сохранности грузов, формируют категорию устойчивости функционирования СМП. Его северная часть проходит исключительно в отечественных морях, и обеспечение регулярного прохождения судов представляет собой приоритетную задачу России в конкурентной борьбе за транспортировку грузов с востока на запад (и обратно) морским путем. Движение судов по СМП относится непосредственно к полномочиям менеджмента госкорпорации «Росатом», в то время как управление инфраструктурой, обеспечивающей непрерывность перемещения транспорта по СМП, осуществляется коллегиально. При этом такой важный аспект, как руководство инфраструктурным комплексом, поддерживающим движение контейнеровозов с транзитными грузами, закрепилось за тремя составляющими единого субъекта управления: Министерством транспорта Российской Федерации (Минтранс России), Министерством Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики России, корпорацией «Росатом», — без четкого определения границ ответственности за принятие межведомственных управленческих решений. Такой подход на сегодняшний день уже вызвал серию затруднений организационно-технического характера. Целью исследования является выявление рациональной организации инфраструктуры субъекта управления, позволяющей обеспечить устойчивость передвижения пассажирских и грузовых судов по всей акватории СМП; в его основе — такие научные методы, как индукция, систематизация, группировка. Ключевые результаты работы могут быть востребованы как при проведения научных изысканий в области развития инфраструктуры регионов Арктической зоны РФ, так и в рамках совершенствования существующей системы управления авиационной инфраструктурой этих территорий.

The development of the Northern Sea Route (NSR) infrastructure is one of the priority areas of managerial thought in the development of the Arctic zone of the Russian Federation. Commercial use of high-latitude caravan routes in the waters of the NSR should significantly change the situation with the organization of logistical maritime flows around the Eurasian continent. Ensuring uninterrupted traffic along with fulfilment of the conditions of urgency of delivery and cargo safety form the category of stability of the NSR functioning. Its northern part runs exclusively in domestic seas, and ensuring regular vessel traffic is Russia’s priority task in the competition for transporting cargo from east to west (and back) by sea. The movement of ships along the NSR falls directly under the authority of the management of Rosatom State Corporation, while the management of the infrastructure that ensures the continuous movement of transport along the NSR is carried out collegially. At the same time, such an important aspect as the management of the infrastructure complex supporting the movement of container ships with transit cargo has been assigned to three components of a single management entity: the Ministry of Transport of the Russian Federation, the Ministry of the Russian Federation for the Development of the Russian Far East and the Arctic, and Rosatom Corporation, without clearly defining the boundaries of responsibility for interdepartmental management decisions. To date, this approach has already caused a series of organizational and technical difficulties. The aim of the study is to identify the rational organization of the infrastructure of the management subject, allowing to ensure the sustainability of the movement of passenger and cargo ships throughout the water area of the NSR; it is based on such scientific methods as induction, systematization, grouping Key results of the work may be in demand both in the course of scientific research in the field of infrastructure development in the regions of the Arctic zone of the Russian Federation, and in the framework of improving the existing management system of aviation infrastructure of these territories.

система управленияинституциональный подход к управлениюуправление СМПинфраструктура СМПmanagement systeminstitutional approach to managementNSR managementNSR infrastructureReferencesКарпович О. Г., Шлафман А. И. Место и роль Северного морского пути в становлении и развитии международных экономических связей в контексте расширения экономического потенциала регионов. Russian Journal of Management. 2020;8(1):21–25. DOI: 10.29039/2409–6024–2020–8–1–21–25Karpovich O. G., Shlafman A. I. the place and role of the Northern Sea route in the formation and development of international economic relations and expansion of the economic potential of the regions. Russian Journal of Management. 2020;8(1):21–25. (In Russ.). DOI: 10.29039/2409–6024–2020–8–1–21–25Карпович О., Смагина Л. Реализация инициативы «один пояс, один путь» на постсоветском пространстве: плюсы и минусы для России. Дипломатическая служба. 2021;(2):142–151. DOI: 10.33920/vne-01–2102–03Karpovich O., Smagina L. Implementation of the “one belt, one road” initiative in the post-Soviet space: Pros and cons for Russia. Diplomaticheskaya sluzhba = Diplomatic Service. 2021;(2):142–151. (In Russ.). DOI: 10.33920/vne-01–2102–03Shlafman A. I. Management and infrastructure of promising international Projects in the Arctic Zone of the Russian Federation. Components of Scientific and Technological Progress. 2021;(5):16–19.Shlafman A. I. Management and infrastructure of promising international Projects in the Arctic Zone of the Russian Federation. Components of Scientific and Technological Progress. 2021;(5):16–19.Атрошенко А. А. Трансформация Стратегии Российской Федерации по отношению к Северному морскому пути в условиях современных международных отношений. Литвинова С. А., Хашев И. А., Нужнов С. Л. и др., ред. Молодежная инициатива — 2023: Сб. ст. Городской науч.-практ. конф. (Ростов-на-Дону, 17– 18 марта 2023 г.). Ростов н/Д: ЮРИУФ РАНХиГС; 2023:178–182.Atroshenko A. A. Transformation of the Strategy of the Russian Federation in relation to the Northern Sea Route in the context of modern international relations. In: Litvinova S. A., Khashev I. A., Nuzhnov S. L., et al., eds. Youth initiative — 2023. Proc. City sci.-pract. conf. (Rostov-on-Don, March 17–18, 2023). Rostov-on-Don: South-Russian Institute of Management, branch of RANEPA; 2023:178–182. (In Russ.).Бабкина Л. Н., Скотаренко О. В., Смирнов А. Ю., Хаценко Е. С. Проблемы развития Северного морского пути и его инфраструктуры в условиях спада экономической активности. Микроэкономика. 2021;(6):69–77. DOI: 10.33917/mic-6.101.2021.69–77N., Skotarenko O. V., Smirnov A. Yu., Hatsenko E. S. Problems of the development of the Northern Sea Route and its infrastructure amid a decline in economic activity. Mikroekonomika = Microeconomics. 2021;(6):69–77. (In Russ.). DOI: 10.33917/mic-6.101.2021.69–77Буянов А. С., Васильев В. Я. Определение возможности благоприятного доступа к инфраструктуре Северного морского пути при организации национальной арктической контейнерной линии. Сборник научных трудов АО «ЦНИИМФ». СПб.: ЦНИИМФ; 2020:27–35.Buyanov A. S., Vasil’ev V. Ya. Determination of the possibility of favorable access to the infrastructure of the Northern Sea Route in the organization of the national Arctic container line. In: Collection of scientific papers of JSC “TsNIIMF”. St. Petersburg: Central Marine Research and Design Institute; 2020:27–35. (In Russ.).Башмакова Е. П., Ульченко М. В. Развитие Северного морского пути и инфраструктуры Арктической транспортной системы. Региональные проблемы преобразования экономики. 2019;(12):88–96. DOI: 10.26726/1812–7096–2019–12–88–96Bashmakova E. P., Ulchenko M. V. Development of the Northern Sea Route and infrastructure of the Arctic transport system. Regional’nye problemy preobrazovaniya ekonomiki = Regional Problems of Economic Transformation. 2019;(12):88–96. (In Russ.). DOI: 10.26726/1812–7096–2019–12–88–96Данилин К. П., Иванова М. В. Инфраструктура Северного морского пути как фактор социально-экономического развития Арктики. Север и Арктика в новой парадигме мирового развития. Лузинские чтения — 2022. Мат. XI Междунар. науч.-практ. конф. (Апатиты, 22–23 сентября 2022 г.). Апатиты: ФИЦ КНЦ РАН; 2022:46–47.Danilin K. P., Ivanova M. V. Infrastructure of the Northern Sea Route as a factor of socio-economic development of the Arctic. In: The North and the Arctic in a new paradigm of global development. Luzin Readings — 2022. Proc. 11th Int. sci.-pract. conference (Apatity, September 22–23, 2022). Apatity: Kola Scientific Center of the Russian Academy of Sciences; 2022:46–47. (In Russ.).Ильинский А. И., Райлян А. И., Сорокин Д. Д. Необходимость развития транспортной инфраструктуры Северного морского пути. Экономические науки. 2019;(180):107–109. DOI: 10.14451/1.180.107Ilyinsky A. I., Raylyan A. I., Sorokin D. D. Need for development of transport infrastructure of the Northern Route. Ekonomicheskie nauki = Economic Sciences. 2019;(180):107–109. (In Russ.). DOI: 10.14451/1.180.107Радушинский Д. А. Перспективы и проблемы развития транспортной инфраструктуры Северного морского пути в Арктической зоне Российской Федерации. Диденко Н. И., ред. Арктика: история и современность. Тр. 2-й междунар. науч. конф. (Санкт-Петербург, 19–20 апреля 2017 г.). Ч. I. СПб.: Медиапапир; 2017:377–387.Radushinskii D. A. Prospects and problems of development of the transport infrastructure of the Northern Sea Route in the Arctic zone of the Russian Federation. In: Didenko N. I., ed. The Arctic: History and modernity. Proc. 2nd Int. sci. conf. (St. Petersburg, April 19–20, 2017). Pt. 1. St. Petersburg: Mediapapir; 2017:377–387. (In Russ.).Тойменцева И. А., Федоренко Р. В. Перспективы развития транспортно-логистической инфраструктуры Северного морского пути в рамках программы «один пояс, один путь». Вестник Волжского университета им. В. Н. Татищева. 2023;2(1):140–149. DOI: 10.51965/2076–7919_2023_2_1_140Toymentseva I. A., Fedorenko R. V. Prospects for the development of the transport and logistics infrastructure of the Northern Sea Route within the framework of the program “one belt, one road”. Vestnik Volzhskogo universiteta im. V. N. Tatishcheva = Vestnik of Volzhsky University named after V. N. Tatischev. 2023;2(1):140–149. (In Russ.). DOI: 10.51965/2076–7919_2023_2_1_140An H., King N., Hwang S. O. Issues and solutions in air-traffic infrastructure and flow management for sustainable aviation growth: A literature review. World Review of Intermodal Transportation Research. 2019;8(4):293–319. DOI: 10.1504/WRITR.2019.103286An H., King N., Hwang S. O. Issues and solutions in air-traffic infrastructure and flow management for sustainable aviation growth: A literature review. World Review of Intermodal Transportation Research. 2019;8(4):293–319. DOI: 10.1504/WRITR.2019.103286Scott B. I. Vertiports: Ready for take-off … and landing. Journal of Air Law and Commerce. 2022;87(3):503. DOI: 10.25172/jalc.87.3.6Scott B. I. Vertiports: Ready for take-off … and landing. Journal of Air Law and Commerce. 2022;87(3):503. DOI: 10.25172/jalc.87.3.6Lim I. K., Cho K. H., Oh J. H., Lee J. R. Countermeasures against cyber threats to aviation systems. Crisisonomy. 2022;18(3):21–31. DOI: 10.14251/crisisonomy.2022.18.3.21Lim I. K., Cho K. H., Oh J. H., Lee J. R. Countermeasures against cyber threats to aviation systems. Crisisonomy. 2022;18(3):21–31. DOI: 10.14251/crisisonomy.2022.18.3.21Васильева В. В. Ускользающий Северный морской путь и локальное сообщество Диксона: обещание инфраструктуры. Сибирские исторические исследования. 2020;(3):76–88. DOI: 10.17223/2312461X/29/6Vasilyeva V. V. The fluid Northern Sea Route and the local community of Dikson: Promise of infrastructure. Sibirskie istoricheskie issledovaniya = Siberian Historical Research. 2020;(3):76–88. (In Russ.). DOI: 10.17223/2312461X/29/6Красулина О. Ю. Северный морской путь в условиях растущей торговли и последствий повышения уровня моря. Экономика. Налоги. Право. 2021;14(1):91–99. DOI: 10.26794/1999–849X-2021–14–1–91–99Krasulina O. Yu. The Northern Sea Route in the face of growing trade and the effects of rising sea levels. Ekonomika. Nalogi. Pravo = Economics, Taxes & Law. 2021;14(1):91–99. (In Russ.). DOI: 10.26794/1999–849X-2021–14–1–91–99Литвин Ю. Ю. Направления развития Северного морского пути и инвестирования в инфраструктуру арктических портов. Петербургский экономический журнал. 2014;(1):91–98.Litvin Yu. Yu. Directions of development of the Northern Sea Route and investment in the infrastructure of Arctic ports. Peterburgskii ekonomicheskii zhurnal = Saint-Petersburg Economic Journal. 2014;(1):91–98. (In Russ.).

The authors declare that there are no conflicts of interest present.